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Filtre
à carburant
Le filtre à carburant protège
l'injecteur de départ à froid et les injecteurs
contre les impuretés contenues dans le
carburant.
Un filtre succède à la pompe
électrique à carburant. Il comporte un
élément filtrant en papier, d'une porosité
moyenne de 10 g
m, ainsi qu’un tamis. Une plaque support maintient le
filtre à l'intérieur du corps métallique.
La longévité du filtre dépend de
l'encrassement du carburant.
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Rampe
de distribution
La rampe de distribution répartit
uniformément le carburant en direction de tous les
injecteurs. La rampe de distribution joue aussi le rôle
d'accumulateur. Son volume est suffisamment grand par rapport
à la quantité de carburant injectée par
cycle de travail du moteur, pour empêcher les
fluctuations de pression. Les injecteurs, raccordés
à la rampe de distribution, sont ainsi alimentés
en carburant à une pression régulière et
uniforme. En outre, la rampe de distribution facilite la pose
et la dépose des injecteurs.
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Régulateur
de pression
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Le régulateur de pression
maintient la différence entre la pression du
carburant et la pression d'admission à une
valeur constante, ce qui permet de définir la
quantité de carburant injecté uniquement
en fonction du temps d'ouverture
électromagnétique,
Le régulateur de pression
est monté à l'extrémité de
la rampe de distribution, il s'agit d'un
régulateur de trop plein, piloté par
membrane, qui module la pression du carburant entre
2,5 et 3 bars selon l'équipement, Le
corps métallique du régulateur est
partagé en deux compartiments par une membrane
sertie :
-La chambre à ressort,
destinée à recevoir la ressort
hélicoïdal assurant le tarage de la
membrane.
-La chambre où
pénètre le carburant.
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Quand la pression de réglage est
dépassée, un clapet actionné par la
membrane commande l'ouverture de la conduite de retour,
d'où le carburant en excédent peut refluer vers
le réservoir, La chambre à ressort du
régulateur de pression communique avec le collecteur
d'admission, en aval du papillon, par une conduite. Cela permet
d'établir la dépendance entre la pression du
circuit d'alimentation en carburant et la pression absolue dans
la tubulure d'admission. La perte de charge en amont des
injecteurs est donc la même pour chaque position du
papillon.
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Injecteurs
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Les injecteurs à commande
électronique injectent le carburant,
parfaitement dosé, dans les pipes d'admission
des cylindres, juste devant les soupapes
d'admission.
Un injecteur est affecté
à chaque cylindre du moteur. Il est logé
dans la tubulure, devant la soupape d'admission. Les
injecteurs sont actionnés
électromagnétiquement, la centrale de
commande pilotant leur ouverture ou fermeture par des
impulsions électriques. Branchés en
parallèle, les injecteurs fonctionnant
simultanément une fois par tour de vilebrequin,
donc deux fois par cycle de travail. Quand la soupape
d'admission est fermée, le carburant s'accumule
puis est aspiré, avec le flux d'air, dans la
chambre de combustion à l'ouverture de la
soupape d'admission.
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Le micro calculateur de la centrale
de commande calcule le temps d'injection en fonction de
l'état de marche du moteur. L'injecteur possède
un corps et une aiguille surmontée d'un noyau
magnétique. Le corps de l'injecteur renferme
l'enroulement magnétique et assure le guidage de
l'aiguille.
En l'absence de courant dans
l'enroulement magnétique, le ressort
hélicoïdal appuie l'aiguille sur son siège
à la sortie de l'injecteur. Des que
l'électroaimant est excité, l'aiguille se
soulève de son siège d'env. 0,1 mm, permettant au
carburant de s'échapper par une fente annulaire
parfaitement calibrée. Un téton, usiné au
bout de l'aiguille, assure une dispersion fine du jet. Les
temps de réponse et de relâchement de l'injecteur
sont de l'ordre de 1 à 1.5 ms.
Le montage des injecteurs s'effectue au
moyen de supports spéciaux en caoutchouc profilé.
L'isolation thermique ainsi réalisée
empêche la formation de bulles de vapeur à
l'intérieur de l'injecteur et contribue à
améliorer le comportement au démarrage à
chaud du moteur. En outre, ces supports profilés en
caoutchouc protègent les injecteurs en absorbant une
grande partie des vibrations. Selon le type de moteur, les
injecteurs sont reliés à la rampe de distribution
par les conduites de carburant ou des coupleurs
équipés d'agrafes de
sûreté.
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Formation
du mélange
Le mélange air carburant se forme
à l'intérieur de la tubulure d'admission et dans
le cylindre du moteur.
L'injecteur injecte le carburant devant la
soupape d'admission pendant le temps calculé par le
micro calculateur. A l'ouverture de la soupape d'admission, le
volume d'air aspiré entraîne le jet de carburant
et provoque, grâce à la turbulence crée
pendant les temps d'admission et de compression, la formation
d'un mélange air carburant homogène ayant de
bonnes propriétés d'inflammation.
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